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節能減排調查報告

　　一、廢氣排放 
　　 
　　引起人們注意的廢氣排放主要有三種：汽車尾氣排放，氟利昂排放和燃煤造成的廢氣排放。 
　　 
　　1、汽車尾氣排放 
　　 
　　隨著世界汽車工業的不斷發展，汽車保有量迅速增加，汽車環境污染及能量消耗問題也更加引人關注。私人交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。目前，我國石油消耗已經位居世界第二位，交通用油呈快速上升趨勢，年平均增長10％左右，進口石油迅速增長，市場油價猛漲，國家能源安全面臨著嚴峻挑戰。另外，作為交通工具的汽車，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害，汽車廢氣污染越來越嚴重。2002年在全世界污染最嚴重的10個城市中，中國有5個城市“榜上有名”，交通污染占全部污染的70％～90％以上；我國二氧化碳排放居世界第二。 
　　 
　　汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳(CO)、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫(SO2)、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛(CH2O)等）。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。 
　　 
　　汽車尾氣對大氣，自然和人類本身的危害都是相當大的。碳氫化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。這三種物質對人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽光及其他適宜條件下還會形成光化學煙霧，危害更大。 
　　 
　　2、氟利昂排放 
　　 
　　1985年，英國科學家觀測到南極上空出現臭氧層空洞，并證實其同氟利昂（CFCs）分解產生的氯原子有直接關系。這一消息震驚了全世界。到“1994年，南極上空的臭氧層破壞面積已達2400萬平方公里，相當于兩個半美國的大小。北半球上空的臭氧層比以往任何時候都薄，歐洲和北美上空的臭氧層平均減少了10％－15％，西伯利亞上空甚至減少了35％。科學家警告說，地球上臭氧層被破壞的程度遠比一般人想象的要嚴重得多。 
　　 
　　氟利昂等消耗臭氧物質是臭氧層破壞的元兇，氟利昂是本世紀20年代合成的，其化學性質穩定，不具有可燃性和毒性，被當作制冷劑、發泡劑和清洗劑，廣泛用于家用電器、、泡沫塑料，日用化學品、汽車、消防器材等領域。80年代后期，氟利昂的生產達到了高峰，產量達到了144萬噸。在對氟利昂實行控制之前，全世界向大氣中排放的氟利昂已達到了2000萬噸。由于它們在大氣中的平均壽命達數百年，所以排放的大部分仍留在大氣層中，其中大部分仍然停留在對流層，一小部分升入平流層。在對流層相當穩定的氟利昂，在上升進入平流層后，在一定的氣象條件下，會在強烈紫外線的作用下被分解，分解釋放出的氯原子同臭氧會發生連鎖反應，不斷破壞臭氧分子。科學家估計一個氯原子可以破壞數萬個臭氧分子。 
　　 
　　3、燃煤排放 
　　 
　　中國煤炭資源特點是難選煤多，高灰、高硫煤比重大。大部分原煤灰分在25%左右，1994年國有重點煤礦的商品煤平均灰分19.8%；原煤中約12.8%的煤含硫高于2%，且高硫煤產量將逐年增加，原煤入洗率僅21.9%。煤炭直接燃用也是造成煙塵和二氧化硫污染的主要原因。 
　　 
　　我國能源消費以煤為主，環境問題日益突出。2005年，我國一次能源消費量22.25億噸標準煤，其中，煤炭消費量21.4億噸(折標煤15.29億噸)，是世界第二大能源消費國。由于近70%的原煤沒有經過洗選直接燃燒，造成的煙塵和二氧化硫排放量，分別占全國總排放量的70%和90%，二氧化硫排放形成的酸雨面積已占國土面積的三分之一。 
　　 
　　工業用能居高不下。2005年，一、二、三產業和生活用能分別占能源消費總量的3.6%、72.3%、13.6%和10.5%；其中工業用能占70.8%。1990年以來，我國工業用能水平一直保持在70%左右，與國外能源消費結構相比，明顯偏高。 
　　 
　　煤中有機質是復雜的高分子有機化合物，主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，而碳、氫、氧三者總和約占有機質的95％以上；煤中的無機質也含有少量的碳、氫、氧、硫等元素。碳是煤中最重要的組分，其含量隨煤化程度的加深而增高。泥炭中碳含量為50％～60％，褐煤為60％～70％，煙煤為74％～92％，無煙煤為90％～98％。煤中硫是最有害的化學成分。煤燃燒時，其中硫生成SO2，腐蝕金屬設備，污染環境。煤中硫的含量可分為5級：高硫煤，大于4％；富硫煤，為2.5％～4％；中硫煤，為1.5％～2.5％；低硫煤，為1.0％～1.5％；特低硫煤，小于或等于1％。煤中硫又可分為有機硫和無機硫兩大類。 
　　 
　　根據煤中伴生元素的性質和用途，可分為有益元素、有害元素和指相元素3類。有益元素主要有鍺、鎵、鈾、釩等，可被利用。有害元素主要有硫、磷、氟、氯、砷、鈹、鉛、硼、鎘、汞、硒、鉻等。硫是煤中常見的有害成分，其他有害元素在煤中含量一般不高，但危害極大，如砷是一種有毒元素。煤在燃燒中，硫是造成城鎮環境污染的主要物質源。當然，對有害元素如果收集、處理得當也可變成對人有用的財富。煤中伴生元素，有各自的地球化學性質，形成于不同的沉積環境中。因此，可根據元素的相對含量、元素的共生組合關系及元素的比值，來判斷相和沉積環境。 
　　 
　　二、廢水排放 
　　 
　　工業廢水與生活廢水 
　　 
　　2001年，全國廢水排放總量433億噸，比上年增加4.3%。生活污水排放量230億噸，占廢水排放總量的53.2%，與2000年所占比率相同。生活污水排放量比上年增加9.4億噸，增加了4.3%。工業廢水排放量203億噸，占廢水排放總量的46.8%。工業廢水排放量比上年增加8.4億噸，增加了4.3%。其中，重點企業工業廢水排放量182億噸（占工業廢水排放總量的89.7%），非重點企業工業廢水排放量21億噸（占工業廢水排放總量的10.3%）。 
　　 
　　2001年，廢水中COD排放量1405萬噸，比上年減少2.9%。生活污水中COD排放量797萬噸，占COD排放總量的56.7%（2000年占51.2%）；生活COD排放量比上年增加57萬噸，增加了7.7%。工業廢水中COD排放量608萬噸，占COD排放量的43.3%。工業COD排放量比上年減少97萬噸，減少了13.8%；其中，重點企業工業COD排放量541萬噸（占工業COD排放量的89.1%），非重點企業工業COD排放量66.4萬噸（占工業COD排放量的10.9%）。 
　　 
　　2001年，廢水中氨氮排放量125萬噸。其中，生活氨氮排放量84萬噸，占氨氮排放量的67.0%；工業氨氮排放量41萬噸，占氨氮排放量的33.0%。 
　　 
　　工業氨氮排放量中，重點企業工業氨氮排放量36萬噸（占工業氨氮排放量的86.9%），非重點企業工業氨氮排放量5萬噸（占工業COD排放量的13.1%）。 
　　 
　　2001年，工業廢水中主要有毒有害污染物（包括汞、鎘、六價鉻、鉛、砷、揮發酚、氰化物、石油類、氨氮）排放量為44.6萬噸，其中石油類排放量2.9萬噸。與上年相比，有毒有害污染物（不包括氨氮）排放量平均下降19.5%。除六價鉻基本持平外，其他污染物排放量均有不同程度的下降，其中，揮發酚下降40%。 
　　 
　　歷年來工業廢水中五項重金屬排放量的統計結果表明：全國工業廢水中鉛、砷的排放量直線下降；六價鉻、汞和鎘的排放量基本維持不變。 
　　 
　　三、節能減排措施 
　　 
　　2005年12月30日起，北京市已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，2007年全國范圍內將全面實施國3標準。而今年1月1日起，北京市開始對輕型柴油車實施相當于歐Ⅳ汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌；同時北京市將于2008年在國內率先對新車實行國4排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。對汽車發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。若按計劃實施這兩項標準，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸 
　　 
　　上海市節能減排十大措施為：嚴格控制高耗能高污染行業；加快淘汰落后生產能力；繼續推進電力工業“上大壓小”；加強重點用能單位節能管理；加強重點領域節能管理；推進節能減排科技進步；充分發揮價格杠桿作用；加大節能減排投入；加強污染減排工程建設；強化污染減排監管。 
　　 
　　對于節能減排我們能做的也許只有很少很少，但是節能減排就要從我們身邊做起，從小事做起，例如：使用再循環材料；使用可再生能源；少用一次性制品；自備購物袋或重復使用塑料袋購物；節省取暖和制冷的能源；節省燃料等等。我相信，在我們的共同努力下，我們的世界將更加美好！

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