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荷蘭參觀考察報告
 

　  2010年1月21日至23日，全國城市農貿中心聯合會馬增俊會長赴荷蘭出席世界批發市場聯合會理事會會議。理事會期間，應荷蘭Vroegop Rohe &Co 公司的邀請，馬會長與世批聯主席格雷漢姆•沃雷斯先生，秘書長瑪利亞•凱威特女士等在荷蘭共同參觀了該公司的物流配送中心和阿姆斯特丹食品中心。1月22日，Vroegop Rohe &Co 公司高級項目經理喬治•范•厄爾迪克先生帶領考察團隊首先參觀了布雷維斯克配送中心，又于1月23日參觀了阿姆斯特丹食品中心。

　  一、概況

　  （一）Vroegop-Windig公司的物流配送中心

　  Vroegop-Windig公司的布雷維斯克配送中心坐落于距離阿姆斯特丹50公里遠的大型批發市場配送園內。該配送中心自2006年開始運作，場地占地面積16，000平方米，庫房占地面積125，000平方米。布雷維斯克配送中心擁有大約100名員工，為90多個商店進行配貨，年吞吐量達12 800 000箱，裝卸貨物的港口達20個。

　  該配送中心專門為該市西部和西南的3家小型折扣連鎖（約90家商店）提供新鮮水果和蔬菜配送的服務機構。Vroegop-Windig公司通過布雷維斯克服務中心在阿姆斯特丹食品中心的總部向荷蘭的超市和荷蘭食品服務部門提供鮮活產品。該公司在德國斯特哈艾倫還建立了香蕉催熟服務倉庫。

　  （二）阿姆斯特丹食品中心

　  阿姆斯特丹食品中心是阿姆斯特丹地區重要的食品批發市場。它集零售、酒店供應以及商場超市直供等多種功能于一體。阿姆斯特丹食品中心占地面積2 600 000平方米，所經銷的貨物來自荷蘭和世界各地，涵蓋肉類、禽蛋、海鮮、蔬菜、水果等多個品種，是荷蘭規模最大、品種最全的綜合性新鮮農產品集散基地，有“阿姆斯特丹之胃”的美譽。

　  與許多古老的批發市場所面臨的情況一樣，阿姆斯特丹食品中心交易大廳內設施相對簡陋，經銷商們甚至沒有專門的辦公場所。阿姆斯特丹市政府在2005年一度想將該食品中心拆除，在Vroegop Rohe &Co 公司的努力下，在2008年與市政府達成協議，將該食品中心進行改建，一半建設成為居民區，一半仍然保持為食品中心。該中心歷史悠久的食品交易大廳保留了下來。

　  該中心還有一個現代化的交易大廳，是一個兩層的自助采購大廳，大廳內齊聚各類來自世界各地包括中國、日本、韓國及歐洲其它國家等地的食品。只有大宗貨物采購的零售商才能進入這一大廳進行采購。

　  二、特色

　  （一）Vroegop-Windig公司的物流配送中心

　  1、自動化訂單分揀系統

　  布雷維斯克物流配送中心采用先進的自動化訂單分揀系統，大宗訂單的分揀與裝運都是由機器人完成，是物流配送行業高效率、現代化操作模式的典范。盡管該中心常規營業時間是早上4點到晚上11點，但是物流中心里的訂單分揀機器人則可以進行24小時作業。裝盛貨物的包裝箱都是根據特定需求設置的，不同的貨物用不同標識的包裝箱盛放，機器人根據包裝箱側面的標識對貨物進行識別，根據電腦中輸入的訂單命令，按照客戶要求進行配貨。自動化訂單分揀系統提高了配貨速度，同時提高了訂單完成的準確率。在荷蘭這樣一個勞動力成本極高的國家來說，該系統可以大大降低公司的生產成本。中心相關人員介紹指出，由于新生產線的使用，他們使用勞動力的數量減少，雖然設備采購金額很高，但是他們預計用4年的時間收回投入到這項新系統中的成本。

　  2、一體化合作經營

　  布雷維斯克物流配送中心還擁有一流的奶業配送系統，對奶制品進行專業配送。2009年9月末，該公司通過與連鎖超市的合作，實施了新鮮奶制品操作一體化的配送模式，大大降低了物流成本。該公司的乳制品的生產、加工和銷售，通過合作模式實現了一體化運營體制，減少了流通環節中搜尋、監督、防范違約等環節的交易成本。同時，通過合作，各環節上的各主體的利益得到了充分協調，專業性的優勢得到了充分發揮，起到了良好的效果。

　  3、環境友好型的物流運輸系統

　  布雷維斯克物流配送中心的運輸系統實現了低碳排放。通過公司的前瞻性規劃，物流配送中心全程使用零排放的卡車。這種電動卡車以鋰電池作為動力，實現了二氧化碳零排放。根據最新的技術展望，電動卡車的最大行駛距離有望達到218公里，最大負重有望超過7.5公噸。這種環境友好型的運輸形式將得到物流行業的重視。

　  （二）阿姆斯特丹食品中心—清晰的管理模式

　  考察中，我們發現阿姆斯特丹食品中心有一套獨有的管理模式——FCA管理模式。FCA管理主要包括：基礎設施——規章制度——市場安?！獙嶓w開發——目標宣示。

　  基礎設施：市場基礎設施、設備維護、安裝、調試等硬件，是市場的基礎；

　  規章制度：員工、客戶以及經銷商需要遵守的秩序，是建立安全有序的市場環境的保證；

　  市場安保：這一功能是通過外包給安保公司實現的，全過程實施“一卡通”身份認證式管理；

　  實體開發：對阿姆斯特丹市政府擁有所有權的建筑進行開發管理，這是市場可持續發展的保障；

　  目標宣示：阿姆斯特丹食品中心把“爭取成為荷蘭最好和最重要的鮮活農產品供應商”作為奮斗的目標，這一點不止要求每一個員工熟記，而且也要求供應商與市場一道作為共同奮斗的目標。

　  三、啟示

　  （一）技術水平與資源稟賦相結合，采納適合中國國情的分揀配送系統

　  布雷維斯克物流配送中心先進的物流配送分揀系統是適合荷蘭甚至整個歐洲的資源稟賦特征的。作為一個勞動力昂貴的國家，用機械替代勞動是最好的選擇。而中國勞動力成本相對低廉，并且批發市場雇用的勞動力多為初級簡單勞動力，所以機器人識別分揀系統對于中國批發市場而言相對成本仍然很高。因此，在中國農產品物流配送行業推行此項技術尚需較長時間。

　  （二）農戶利益與市場利潤“雙贏”，建立適合中國發展內在要求的物流鏈條利益分配機制

　  中國已經進入了“以工促農，以城帶鄉”的新的歷史發展階段。批發市場正是工農連接，城鄉互動的重要紐帶。因此，可以參考國外經驗，通過從農戶到批發市場的供應鏈條，將農戶納入以批發市場為重要載體的一體化經營利益共同體。一方面，實現“小農戶”與“大市場”的有效對接，另一方面，實現農產品流通過程中降低物流成本、提高物流效率、保證食品安全等目標。

　  （三）高效流通與保護環境相配合，打造環境友好型農產品流通體系

　  批發市場需要的交通運輸量很大，交通運輸過程中產生的汽車尾氣造成空氣污染，并且增加了大氣中的溫室氣體。中國早已簽署《聯合國氣候變化框架公約》（即京都議定書），并需要履行一定的針對碳排放義務。在這一方面，農產品批發市場可以走在各行各業的前列，配合商務部的“三綠工程”建設，創造性地提出環境友好型物流體系的思路?？疾爝^程中，我們了解到，物流配送中心的零排放電動卡車，由Vroegop Rohe&Co公司從英國汽車公司采購，英國的汽車公司根據公司要求對卡車的容量等進行了調整。這種零排放的物流配送形式，將為批發市場行業應對環境保護的挑戰提供很好的幫助和引導，該理念將為城市建設的發展拓展思路。

　  （四）基礎投入與市場需求相適應，實施適合中國現階段發展特征的批發市場改造升級

　  考察過程中我們了解到，阿姆斯特丹食品中心改造資金的落實還存在問題。實際上，當前世界上許多批發市場面臨著類似的難題，即城市改造過程中面臨被移除的風險，而年代久遠的批發市場又面臨著沒有資金實施改造的尷尬。如，韓國首爾市場就對自身進行了改造，將首爾批發市場改造成為集娛樂、旅游景點、社區服務為一體的綜合性場所。中國的批發市場為了避免走入這樣的尷尬，應盡早在這方面進行考慮，根據經濟發展的形勢對自身進行升級調整，以便使自身的發展可以跟上城市發展前進的步伐。

　  （五）中國特色與荷蘭市場相對接，促進中國農產品的出口

　  在阿姆斯特丹食品中心期間，我們與市場上最大的經銷商Ronald Poelstra先生進行了商談。其下屬有6名經銷商。Ronald Poelstra先生指出在荷蘭，中國的蘋果、梨、荔枝和姜有很大的市場，他對此類商品的進口十分感興趣。他還介紹了中國四川特產紅色獼猴桃在荷蘭市場上的銷售情況，由于該產品的特色主要體現在顏色上，其它方面沒有什么突出特點，價格方面又很高，所以在市場上的銷售形勢不是特別好。Poelstra先生指出如果能找到價格合適的該類產品，他們愿意向經銷商介紹該類產品，并逐步向消費者推廣。

　  （六）荷蘭標準與中國現狀相結合，引進荷蘭高質量乳產品

　  荷蘭是奶業大國，荷蘭奶制品在整個世界包括中國都享有很高的聲譽。近幾年，中國國內奶制品行業出現了各類問題。從地方性的阜陽奶粉事件到引發國內外恐慌的三聚氰胺問題，導致中國消費者對國內乳制品極度不信任。甚至出現了很多年輕父母寧愿自己不吃不喝，也要為孩子購買進口奶制品的現象。在已經存在這種大規模市場需求的情況下，荷蘭高質量的乳產品在中國會有很大的市場。北京、上海等大城市擁有大量的高收入家庭，完全可能成為荷蘭高端奶制品的消費者。

　 考察期間，馬會長與喬治先生商談了將荷蘭奶制品引進到中國進行分銷的事宜。我們參觀了兩家超市的奶制品供應專區。在超市中，新鮮奶制品都是存放在一間開放式的恒溫保溫室中，奶制品的貨架期一般不超過14天。在保溫室之外，有貨架期長達4-6個月的奶制品。雙方一致認為這類貨架期較長的奶制品比較適合在中國市場銷售。

　  近期，我們將會對中國奶制品市場進行一個基本的情況調查，確認中國市場上需求的進口奶制品的主要類型，從而確認從荷蘭進口奶制品的品種。

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