撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 師 超今年5月4日，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士在集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布：博世正通過重組其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，來應(yīng)對(duì)基于軟件的汽車工程轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。重組后該業(yè)務(wù)將更名為博世智能交通業(yè)務(wù)，繼續(xù)從屬于博世集團(tuán)，同時(shí)成立業(yè)務(wù)董事會(huì)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并自負(fù)盈虧?！败浖粌H會(huì)改變未來出行的駕乘體驗(yàn)，還將影響汽車工程的設(shè)計(jì)開發(fā)方式。一段時(shí)間以來，博世也將自身視為一家汽車軟件公司。如今，為更好響應(yīng)客戶需求，我們對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以強(qiáng)化這一定位，并驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步的增長(zhǎng)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員，即將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席的馬庫斯·海恩(Markus Heyn）博士解釋了重組的原因。值得注意的是，近期這種組織架構(gòu)的調(diào)整，博世不是獨(dú)一家，緯湃科技、馬自達(dá)、大眾集團(tuán)等不少汽車供應(yīng)商乃至汽車制造商都在不約而同做同一件事情。更重視汽車軟件，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將更有權(quán)“我們要做的是將我們的組織架構(gòu)和市場(chǎng)技術(shù)趨勢(shì)結(jié)合起來。客戶的需求是多樣化的，期望我們提供硬件、系統(tǒng)或軟件包。這就意味著我們需要合適的組織架構(gòu)來滿足客戶需求?！辈┦兰瘓F(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner博士接受媒體采訪時(shí)表示。他還舉了一個(gè)例子，目前博世的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是分開，由不同的控制單元來控制，未來會(huì)整合在一起，統(tǒng)一開發(fā)，以減少?gòu)?fù)雜性。未來，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整。未來該業(yè)務(wù)所有事業(yè)部將在某些情況下降被賦予橫向、跨部門的職責(zé)。具體來說：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)；車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)事業(yè)部將負(fù)責(zé)從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案；智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開發(fā)并提供從自動(dòng)泊車到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案；汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)開發(fā)控制單元，并負(fù)責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動(dòng)；智能交通售后事業(yè)部則負(fù)責(zé)主機(jī)和獨(dú)立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；電動(dòng)自行車系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動(dòng)單元、可充電電池、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動(dòng)自行車相關(guān)的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫斯·海恩博士將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席 ▼組織架構(gòu)的調(diào)整以及更密切的跨部門合作，都是為了更好地適應(yīng)汽車行業(yè)的變革趨勢(shì)。以車輛動(dòng)態(tài)管理為例，它不僅可通過制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)，還能在電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面助力車輛的穩(wěn)定性。該技術(shù)的基礎(chǔ)是博世全新一代制動(dòng)控制系統(tǒng)ESP?10以及車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VDC 2.0。新的控制系統(tǒng)不必集成于ESP的控制單元中，還可以選擇部署在車輛中央計(jì)算單元。未來，它還可以作為獨(dú)立軟件包提供給客戶。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。博世預(yù)計(jì)，軟件定義下的汽車將自2025年起得到廣泛應(yīng)用。汽車軟件無疑將是博世智能交通業(yè)務(wù)繼續(xù)增長(zhǎng)的重要支柱。博世智能交通業(yè)務(wù)是博世集團(tuán)旗下四大業(yè)務(wù)（其他三個(gè)業(yè)務(wù)是工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品、能源與建筑技術(shù)）中占比最大的一個(gè)。2022財(cái)年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到526億歐元，增幅為16.0%（調(diào)整匯率影響后為12.1%），利潤(rùn)率為3.4%。其中，該業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。哈通博士表示，重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)目標(biāo)平均每年增長(zhǎng)約6%，到2029年實(shí)現(xiàn)超過800億歐元的全球銷售收入。博世集團(tuán)明年的組織構(gòu)架調(diào)整，中國(guó)區(qū)方面也會(huì)有一些變更，今年后半年會(huì)逐步宣布。組織架構(gòu)調(diào)整之后，未來博世中國(guó)的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)將擁有更多自主權(quán)。哈通博士在媒體溝通會(huì)上重申了在中國(guó)市場(chǎng)博世踐行“根植本土，服務(wù)本土”戰(zhàn)略，“我們要和中國(guó)客戶共同開發(fā)軟件，是面向中國(guó)市場(chǎng)，也可能會(huì)使用中文，而且開發(fā)速度非常快?！焙６鞑┦恳卜Q：“在中國(guó)市場(chǎng)，軟件開發(fā)的效率非常高，中國(guó)也有著大量的優(yōu)秀人才，我們需要中國(guó)本土的人才。”博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）開發(fā)的基于8155芯片的智能座艙域控制器，基本上就是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主做的。在上海車展上博世展示的高階智能駕駛系統(tǒng)也是博世與中國(guó)合作伙伴一起開發(fā)的。博世中國(guó)總裁陳玉東表示，未來中國(guó)區(qū)自己開發(fā)的產(chǎn)品會(huì)越來越多，隨著中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，也會(huì)輸出到國(guó)外。他還說道：“明年組織構(gòu)架的變動(dòng)肯定會(huì)使中國(guó)團(tuán)隊(duì)更有權(quán)、更有錢、更快、更有自由度?！薄霸谥袊?guó)，為中國(guó)”要落到實(shí)處無獨(dú)有偶。為了配合電氣化的發(fā)展，緯湃科技近期也優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)更加聚焦。自2023年1月起，緯湃科技將目前的四個(gè)事業(yè)部（新能源科技、電子控制、感知與驅(qū)動(dòng)、委托生產(chǎn)）重組為兩大事業(yè)群：動(dòng)力系統(tǒng)解決方案和電氣化解決方案。動(dòng)力系統(tǒng)解決方案主要整合核心內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和非核心技術(shù)，電氣化解決方案主要針對(duì)現(xiàn)有和有望開發(fā)的電氣化產(chǎn)品，主要使命是推動(dòng)增長(zhǎng)。新的組織架構(gòu)中以電氣化業(yè)務(wù)為額外KPI考核。??另外，今年4月25日，緯湃科技技天津?qū)嶒?yàn)室正式投入使用。這是繼2021年天津研發(fā)中心投入使用后，緯湃科技在華又一重要里程碑，它實(shí)現(xiàn)了緯湃科技以蕪湖、長(zhǎng)春、天津，南北中全方位覆蓋汽車零部件實(shí)驗(yàn)需求的戰(zhàn)略布局。緯湃科技中國(guó)區(qū)質(zhì)量部總經(jīng)理、電氣化解決方案事業(yè)群中國(guó)及日本區(qū)質(zhì)量總監(jiān)姜紅梅表示：“這是緯湃科技在打造中國(guó)本土產(chǎn)品驗(yàn)證能力和自主管理能力上的重要一環(huán)。”未來，緯湃科技天津?qū)嶒?yàn)室也將面向亞洲市場(chǎng)開展設(shè)計(jì)咨詢、實(shí)驗(yàn)咨詢、實(shí)驗(yàn)?zāi)M仿真功能等系列服務(wù)。除了零部件供應(yīng)商，近期也有不少整車企業(yè)在進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整。為了進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施，今年4月，馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司。馬自達(dá)汽車株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)擔(dān)當(dāng)中島徹出任該公司董事長(zhǎng)。他曾在長(zhǎng)安馬自達(dá)工作3年，此次是再次回到中國(guó)任職。馬自達(dá)還與長(zhǎng)安汽車簽署超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。目前，馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車已啟動(dòng)向長(zhǎng)安馬自達(dá)派遣開發(fā)團(tuán)隊(duì)。中島徹表示：“今后，馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)將形成三位一體?！绷硗庖粋€(gè)例子是大眾集團(tuán)。繼2022年10月，大眾集團(tuán)專門負(fù)責(zé)軟件與智能化的子公司CARIAD與中國(guó)芯片公司地平線成立合資公司之后，今年4月13日，CARIAD又宣布與中國(guó)軟件公司中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司。4月18日，大眾集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，在合肥建立新公司100%TechCo。該公司涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購(gòu)職能，新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將縮短約30%，將把中國(guó)本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使車型產(chǎn)品更為敏捷地響應(yīng)中國(guó)客戶的需求。新公司將在2024年年初投入運(yùn)營(yíng)。通過與地平線、中科創(chuàng)達(dá)的合作，CARIAD希望加速打造自身的智能駕駛、軟件與智能座艙方面的技術(shù)能力。100%TechCo將把CARIAD的軟件實(shí)力匯集并引入大眾集團(tuán)的車型產(chǎn)品，以提升大眾與合資企業(yè)合作的效率。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)表示：“整體而言，我認(rèn)為我們?cè)谥袊?guó)做出了正確的決定，創(chuàng)造了清晰的治理架構(gòu)，讓中國(guó)區(qū)有了更多自主權(quán)。”這些跨國(guó)公司全球范圍內(nèi)的組織架構(gòu)調(diào)整，主要是為了應(yīng)對(duì)快速變化的汽車市場(chǎng)的需求，而涉及中國(guó)市場(chǎng)的組織架構(gòu)調(diào)整，則是為了更好地做好本土化，共同點(diǎn)都是中國(guó)區(qū)將擁有更多自主權(quán)。今年的上海車展給了遠(yuǎn)道而來的國(guó)際友人耳目一新的感覺，中國(guó)汽車工業(yè)也將各種角度各種程度的“卷”帶向了全球汽車工業(yè)。汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可表示，當(dāng)前中國(guó)車市合資品牌的退出速度正呈現(xiàn)加快趨勢(shì)，“那些早幾年提出所謂‘IN CHINA，F(xiàn)OR CHINA’戰(zhàn)略的車企驀然發(fā)現(xiàn)，自己這幾年的動(dòng)作不過是葉公好龍或者糊弄中方合作伙伴的外交辭令罷了?！弊R(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)”不能是一句空話，得落地有聲。通過組織架構(gòu)的調(diào)整，賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)更多的自由度，這就是實(shí)實(shí)在在的改變。本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說明違規(guī)轉(zhuǎn)載必究