版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車9月4日報道 很多越野老炮跟我一樣，對新能源越野車都有各種顧慮。在相當長的一段時間里，帶電越野車就被貼上不可靠的標簽，不過新能源浪潮席卷而來，硬派越野車也即將全面新能源化。新能源越野車能不能爬坡，能不能刨坑、能不能涉水？這一切坦克400 Hi4-T都給出我們答案。 坦克400 Hi4-T可謂是讓大家吊足癮，從早期的亮相到現(xiàn)在經(jīng)歷超過2年時間，剛開始那會大家還不能接受，而現(xiàn)在真的是越看越喜歡。前陣子，坦克400 Hi4-T在成都車展已經(jīng)公布預(yù)售價，28.5萬元和29.5萬元，你覺得這個價格怎么樣？評論區(qū)跟我們聊一聊。 坦克400 Hi4-T定位就是標準的中型硬派越野車，相比坦克300（參數(shù)丨圖片）的復(fù)古和坦克500的油膩，它的設(shè)計更加獨樹一幟，偏向機甲未來科幻的風格。2.0T+9HAT+37.1度電池，搭載Hi4-T混動結(jié)構(gòu)，純電續(xù)航105km，綜合續(xù)航超過800km，還有專業(yè)的硬核裝備，可選三把鎖、TOD智能四驅(qū)、坦克調(diào)頭、最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米，這些都是坦克400 Hi4-T的硬實力。 一切都是硬核的出行 一直以來，硬派越野車都有非常明顯矛盾問題，需要強大的動力，最好能低扭有爆發(fā)力，同時車身更重，這兩個因素疊加起來，導(dǎo)致油耗居高不下，汽油車型綜合油耗往往十幾個起步，柴油車型稍微能好一些。而Hi4-T就是為了解決越野車油耗高，動力需求大等問題而來。 跟坦克500的Hi4-T一樣，坦克400 Hi4-T基于P2結(jié)構(gòu)打造，將電機融入在變速箱前端，能夠?qū)崿F(xiàn)單獨的電驅(qū)動。動力部分搭載2.0T發(fā)動機，搭配米勒循環(huán)進一步降低能耗，能爆發(fā)最大功率180kW，最大扭矩380N·m；而P2電機功率表現(xiàn)也不錯，120kW和400N·m，單獨驅(qū)動坦克400足足有余。系統(tǒng)總功率300kW，峰值扭矩750N·m。 長城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰，先有越野車，后才是新能源，所以坦克400還是保留非常傳統(tǒng)的縱置9HAT的布局，并且由長城自研開發(fā)和生產(chǎn)，屬于國內(nèi)首個自主設(shè)計的9AT變速箱。 作為一臺插電混動的越野車，日常駕駛使用純電才是最低能耗的使用場景。 坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一樣，對電池的保護更加小心。把電池放置在車尾大梁上方，并且單獨弄了一個隔離艙和增加橫梁，對電池的防護進一步加強，隔熱且避免剮蹭；重點的是，電池并沒有參與大梁的抗扭，避免電池發(fā)生形變。 電池容量不小，37.1kWh，比得上一些緊湊型的電車。官方的WLTC純電續(xù)航105公里，搭配大功率的快充，24分鐘就能從30%充至80%，日常城市通勤續(xù)航完全沒問題。 坦克400 Hi4-T擁有三種動力模式，純電、混動以及智能。純電模式顧名思義只是以純電方式行駛。 120kW的電機功率應(yīng)對重慶的走走停停，上坡下山動力儲備基本沒問題。電機動力輸出非常柔和，動力沒有像印象中電車那種暴躁的輸出，靜靜的啟動，溫柔的提速，一切節(jié)奏都變得更慢。 即便是來一腳地板油，在電量充沛的情況下，發(fā)動機仍然不會主動介入，提速的感覺自然和踩油門的深度不匹配，確實讓人有點著急。如果不希望這種情況發(fā)生，切換到運動模式則很好解決，發(fā)動機提前介入，油門響應(yīng)和動力響應(yīng)都能提前爆發(fā)，在山路上奔跑非常爽快。 當然發(fā)動機在緩慢駕駛時的介入并不明顯，振動和噪音都得到很好的抑制，幾乎感覺不到發(fā)動機的存在。坦克400 Hi4-T還搭載ANC主動降噪系統(tǒng)和雙層的夾膠玻璃，對車外噪音隔絕有一定幫助。從主觀感受來看，高速行駛時的路噪比較好，車內(nèi)的噪音水平跟B級車差不多。 試車怎能少了快節(jié)奏的激烈駕駛。當坦克400 Hi4-T還在純電行駛狀態(tài)，似乎還沒有蘇醒過來，快速深踩油門，依舊是電機先出力，發(fā)動機遲緩地猛醒過來，介入馬上提升至2000轉(zhuǎn)，動力猛得一下爆發(fā)，仿佛瞬間被踢了一腳，階梯式的動力爆發(fā)彷如往日JDM的大渦輪發(fā)動機在渦輪時介入的狂暴。這種感覺很刺激，十分考驗駕駛功力。 坦克400 Hi4-T仍舊維持傳統(tǒng)的非承載式車身，大梁底盤的結(jié)構(gòu)，所以前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿整體橋式非獨立懸架。坦克400 Hi4-T還是挺有誠意，前懸架上擺臂采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂為雙層焊接沖壓鋼，既保證了懸架的強度，同時實現(xiàn)輕量化。 從造型就能對底盤質(zhì)感略知一二，肌肉硬核的外觀當然不能有油膩的底盤表。坦克400 Hi4-T底盤調(diào)校跟坦克500的柔軟舒適完全是反方向，呈現(xiàn)出比較硬朗的狀態(tài)。 當然行駛在良好的鋪裝路面時，底盤這種穩(wěn)打穩(wěn)扎的質(zhì)感能帶來充足的信心，大跳躍和起伏路面能夠拉得住龐大的車身，避免上下的晃動。正是這種表現(xiàn)，長途走高速確實挺舒服。 一旦離開良好路面，進入相對較差的鋪裝路面，比如省道、縣道的水泥路，路面粗糙的感覺毫無保留傳進車廂中，偏硬朗的懸架似乎無法化解這些小振動。長時間行駛在這些路面，逐漸增加煩躁的心情。目前來看，降低胎壓也是一個不錯的解決辦法。 進入修路的破爛路面，硬朗的大阻尼減振器卻變得十分溫柔，大坑洼大顛簸化解得比較柔和，彈簧能夠提供不錯的支撐性，讓你能大膽放心深踩油門，快速沖過障礙。顯然，長城清晰知道車主都想要什么。 惡劣條件下的舒服越野 大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表現(xiàn)，所以這次試駕的重點并不在鋪裝路面，而是越野基地的穿越體驗。 重慶森林越野基地，曾經(jīng)是路虎的官方御用越野基地，以泥濘山林地形為主。這次體驗的路況不算特別復(fù)雜，泥濘路況、大坡攀爬、急彎、交叉軸、涉水等路況。 坦克400 Hi4-T的車身相對魁梧，接近角33度、離去角30°，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米。除了離地間隙外，其余固定的硬核數(shù)據(jù)跟牧馬人撒哈拉差不了太多，而且坦克400 Hi4-T還能選裝3把差速鎖。 四驅(qū)系統(tǒng)還是搭載TOD形式的智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過12種駕駛模式，沙地、雪地、泥地、運動、標準等模式，系統(tǒng)自動去分配動力，同時還有坦克調(diào)頭、蠕行模式等，讓小白也能夠輕松挑戰(zhàn)各種路況。 經(jīng)過十幾年時間的發(fā)展，以TOD為基礎(chǔ)的智能四驅(qū)已經(jīng)比較成熟，不會像以前爬個陡坡就容易發(fā)熱，通過電機進行壓緊實現(xiàn)鎖止中央差速器，能夠保證前后動力固定分配。當然最重要的是智能四驅(qū)可以適應(yīng)不同的應(yīng)用場景，比如冰雪混合路面，泥濘路面等摩擦力分布不均的路面，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)動力輸出。 上車前教練早早給我們把駕駛模式調(diào)好，泥地模式，這個模式關(guān)閉牽引力系統(tǒng)，系統(tǒng)智能控制前后動力分配。 進入越野場地，坦克400 Hi4-T給我最大的感受并不是越野能力有多強，而是底盤處理大坑洼振動的能力實在太棒，懸架后端偏向舒適柔軟，能夠把大振動吸收化解為柔和的動作。無論是坐在前排，還是后排，乘坐舒適性是一流的，不會帶來硬碰硬的沖擊。 切換至非鋪裝路面的駕駛模式，發(fā)動機不再隱藏實力，一直在怠速保證動力隨時隨地都能被調(diào)用。行走在交叉軸，泥濘上坡等路況，坦克400 Hi4-T都輕松應(yīng)對，巨大的動力儲備讓人有點無所適從。 電機和發(fā)動機的同時出力，仿佛像5.7的大排量發(fā)動機。低扭動力非常充沛，攀爬翻越障礙也無需爆轉(zhuǎn)速或切低四，穩(wěn)住油門，坦克400 Hi4-T慢慢來爬，如同背后有一只看不見的手推著走，信心十足。 為了實現(xiàn)L2級自動駕駛，坦克400 Hi4-T也用上電動助力轉(zhuǎn)向，三種模式，運動、標準、舒適。轉(zhuǎn)向的虛位曠量控制得相對不錯，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)比較挺快，也是眾多越野車數(shù)一數(shù)二。 盡管可以讓坦克400 Hi4-T在日常駕駛少了一份大車的分量感，特別是低速挪車調(diào)頭不費勁，但三種模式幾乎沒明顯區(qū)別，表現(xiàn)得過分輕盈，也難免丟失一些路感。當然電動助力轉(zhuǎn)向也避免了越野時的方向盤打手情況。 比傳統(tǒng)越野更享受 以往大家對越野車的印象是粗獷，沒有精致感和豪華感。不過坦克早就知道國人既要又要的心態(tài)，坦克400 Hi4-T車內(nèi)設(shè)計盡是豪華和精致的高級享受。 拉絲面板和多處的皮革包裹，搭配銀色的啞光裝飾條，車內(nèi)的高級感油然而生。同時出風口還傳承坦克家族的經(jīng)典圓形設(shè)計，質(zhì)感十分突出。 12.3英寸液晶儀表盤、16.2英寸中控大屏、HUD抬頭顯示、50W雙無線快充、實體的空調(diào)控制按鍵，四驅(qū)控制按鍵、座椅通風加熱按鍵等，所有的布局都恰到好處，既好看，也照顧實際使用。 由于造型的原因，電子后視鏡必不可少，同時還是無法關(guān)閉，視野焦距的問題需要時間適應(yīng)。 中控系統(tǒng)功能十分強大，在線導(dǎo)航、音樂、視頻都不在話下，能夠分屏顯示保證信息不被遮擋，同時能夠把關(guān)鍵的越野信息清晰顯示，助你一路馳騁。 黑、灰、銀顏色真好看 相信大家對坦克400 Hi4-T的造型已經(jīng)不陌生，跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一種風格。機甲美學的設(shè)計，棱角線條清晰分明，充滿著力量感，仿如高達或變相金剛變身而來。 敦厚的前保險杠，造型十分復(fù)雜，LED霧燈完美融合其中，搭配兩條杠的中網(wǎng)和犀利的大燈，車頭帶來一種未來碳基生物的敦厚感。 輪拱增加螺釘?shù)脑O(shè)計，搭配粗壯的下腰線，確實帶來不一樣的野味感覺。車頂行李架采用鏤空的處理，可以實現(xiàn)更加靈活的拓展布置。 坦克400 Hi4-T離地間隙確實不低，必須要標配電動踏板，不然上下確實有點不方便。電動踏板隱藏的非常好，而且不是處于最低點，避免越野時的坑碰，也能提升車輛側(cè)面的視覺效果。 從輪胎的尺寸選擇就能知道坦克的心思和經(jīng)驗，早就猜到大家肯定會換輪胎，坦克400 Hi4-T配備三套輪胎，韓泰的達奈普HT、錦湖凱路得以及固鉑AT3 4S，尺寸為265/65R18，這個尺寸配套的AT和MT的輪胎非常多。 巨大的備胎占據(jù)了車尾的所有地方，同時采用一個備胎罩進行固定，如果更換尺寸更大的輪胎，預(yù)計備胎罩位置不太夠。尾門采用從左向右側(cè)拉的形式，并且?guī)в须娢墓δ埽鉀Q越野后關(guān)尾門灰塵飛揚的問題。 總結(jié) 在試駕之前的顧慮已經(jīng)消失得無影無蹤，坦克400 Hi4-T的越野能力無需質(zhì)疑。2.0T+9HAT+P2電機的動力爆發(fā)，不僅在日常駕駛更加刺激爽快，而且能夠讓越野時更有底氣，強大的動力可以實現(xiàn)緩慢精準的攀爬，這種感覺讓人特別安心。硬朗的底盤調(diào)校，避免了傳統(tǒng)越野車的油膩質(zhì)感。再搭配機甲風格和豪華質(zhì)感內(nèi)飾，坦克400 Hi4-T能夠帶來與眾不同的體驗。對于這些表現(xiàn)來說，28.5萬元和29.5萬元這個預(yù)售價格，你們會下手么？